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2020-12-21 閱讀次數 579
2020年,盡管新型冠狀病毒疫情席卷全球,導致近期造船市場(chǎng)可見(jiàn)度很低,卻推升了區域內航運服務(wù)和快捷航運服務(wù)的需求。海豐作為中國最大的經(jīng)營(yíng)亞洲區域航線(xiàn)的集裝箱運輸公司,適應了新興趨勢及時(shí)采取了長(cháng)遠眼光相應地規劃船隊,并優(yōu)先在我司連續下單建造新船擴充自有船隊。
項目合作回顧:
首批4艘2400TEU集裝箱船于2017年11月底簽約。2018年新增了2艘2400TEU集裝箱重復船,同年雙方簽訂3艘升級版帶吊2700TEU集裝箱船。進(jìn)入2020年,在各大船企手持訂單降至30年來(lái)最低水平,造船市場(chǎng)由“寒冬期”進(jìn)入“冰凍期”的困境下,雙方逆風(fēng)破浪、奮楫逐浪,新項目的合作攀上了新高度,分別在2020年8月30日和11月30日連續完成兩次新造船簽約。
我集團與海豐國際本年度第三次合作,12月19日,雙方共同簽署6+2+2艘2600TEU集裝箱新造船建造合同。集團董事長(cháng)任樂(lè )天先生,集團副總經(jīng)理杜成忠先生、張濤先生,海豐國際董事局副主席兼首席執行官楊現祥先生攜夫人,海豐航運集團副總裁肖森元先生,上海海事大學(xué)校長(cháng)陸靖先生,上海海事大學(xué)商船學(xué)院黨委書(shū)記曹紅奮女士,上海海事大學(xué)商船學(xué)院院長(cháng)肖英杰先生,上海船舶研究設計院院長(cháng)呂智勇先生等共同見(jiàn)證新訂單成功簽約。
該批2600TEU集裝箱船采用孟加拉吉大港型寬體設計,總長(cháng)185.99米,船寬35.2米,吃水深度11米。擁有最新的節能直首線(xiàn)型S-Bow和高效扭曲舵,屬于支線(xiàn)箱船寬體、淺吃水,載重噸大,均箱數裝載高,綜合性能指標優(yōu)越。在燃油效率、載貨效率及靈活性上表現出色,EEDI指標滿(mǎn)足第三階段標準。此項目的簽約,不僅充實(shí)了集團公司手持訂單量,同時(shí)進(jìn)一步提高了公司在建造各種類(lèi)型的先進(jìn)集裝箱船的聲譽(yù)和市場(chǎng)占有率。
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