新常態(tài)下中國民營(yíng)船企將何去何從？

      揚子江船業(yè)董事長(cháng)任元林日前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)認為，全球造船業(yè)的低迷在2015年并不會(huì )改變——融資難、訂單少、虧損大，在日益明顯的“二八定律”下，將會(huì )出現更多破產(chǎn)企業(yè)和“僵尸企業(yè)”。如果要在逆勢中覓得突圍機遇，有實(shí)力的企業(yè)一定要走實(shí)業(yè)與資本市場(chǎng)相結合的道路。

      任元林稱(chēng)，“如果說(shuō)實(shí)業(yè)是1，資本是0的話(huà)，那1+0不是1，而是10?！彼硎?，實(shí)業(yè)資本化之后，解決了融資難、融資貴的問(wèn)題，解決了企業(yè)制造成本的問(wèn)題。他舉例，揚子江船業(yè)2007年和2010年分別在新加坡和臺灣上市，就為企業(yè)在市場(chǎng)研發(fā)、引進(jìn)高端人才、推進(jìn)精細化管理方面創(chuàng )造了條件，而且對接國際資本市場(chǎng)實(shí)現直接融資，也比從銀行間接融資的成本更低。

      此外，處在困境中的國內中小船企，則要轉變“寧為雞頭、不做牛尾”的觀(guān)念，當遇靠自身能力無(wú)法解決的問(wèn)題，與其單打獨斗不如抱團發(fā)展，無(wú)論是被兼并重組還是為大企業(yè)甘當配角，專(zhuān)注于自己擅長(cháng)的領(lǐng)域做好細分市場(chǎng)，才有可能借力大企業(yè)實(shí)現市場(chǎng)御寒和長(cháng)遠發(fā)展，畢竟“大河不干，小河也滿(mǎn)?！?/p>

      據國際船舶網(wǎng)了解，揚子江船業(yè)2014年全年的新船訂單為41艘，訂單總額共計18億美元。此外，包括2艘10000TEU集裝箱船、2艘35000DWT散貨船和2艘2700TEU集裝箱船備選訂單延遲至2015年。

       任元林表示，集團堅實(shí)的財務(wù)基礎，良好的船舶交付紀錄，以及強勁的綜合實(shí)力為我們贏(yíng)得可觀(guān)的訂單，而今年新簽訂單也居行業(yè)前列?，F有在手訂單足以使集團旗下船廠(chǎng)2016年底前的造船產(chǎn)能處于飽和狀態(tài)。

       對于集團的財務(wù)表現及未來(lái)展望，揚子江船業(yè)老總任元林表示，造船業(yè)和去年相比已經(jīng)初步呈現復蘇跡象。近期油價(jià)下跌，在某種意義上也將利好航運業(yè)。我們相信這一跡象也將反映到造船業(yè)，不過(guò)整個(gè)造船業(yè)的低迷在2015年并不會(huì )有很大改變。

      任元林表示，揚子江船業(yè)在2015年保持全球船企排名前十，中國前三，民營(yíng)船企龍頭老大的定位不會(huì )有任何改變。

2014年任元林部分精彩語(yǔ)錄

2014年3月

      2014年造船業(yè)是“黎明前的黑暗”?！爱斢唵尾蛔?、船價(jià)低的時(shí)候，我先造船供航運公司使用，等市場(chǎng)氣候好轉有買(mǎi)家出現再脫手。我們不是要去爭當航運界的老大，這么做目的還是為造船服務(wù)，平衡產(chǎn)能?！?/p>

2014年8月

      “目前造船業(yè)百分之八十的訂單由百分之二十的船廠(chǎng)來(lái)承接。造船業(yè)已經(jīng)從原來(lái)的春秋時(shí)代進(jìn)入了戰國時(shí)代。產(chǎn)業(yè)的集中度越來(lái)越高，資源配置更合理，經(jīng)濟結構調整所帶來(lái)的豐厚效益在造船業(yè)體現的非常明朗?！?/p>

2014年8月

      “行情再差，少數人還是能賺錢(qián)。全球80%的貿易都靠海運完成，中國進(jìn)出口九成以上通過(guò)海運?！?。

      “未來(lái)3年，揚子江的訂單都是滿(mǎn)負荷的。隨著(zhù)技術(shù)進(jìn)步和精細化管理水平提高，一萬(wàn)標箱的集裝箱船現在已升級到1.9萬(wàn)標箱。這一次長(cháng)周期的調整給船企上了生動(dòng)的一課，隨著(zhù)世界造船業(yè)從日韓加速向中國轉移，這種傳統勞動(dòng)力密集、苦臟累的行業(yè)，也到了脫胎換骨的時(shí)候?！?/p>

2014年11月

      “造船業(yè)和去年相比已經(jīng)初步呈現復蘇跡象。近期油價(jià)下跌，在某種意義上也將利好航運業(yè)。我們相信這一跡象也將反映到造船業(yè)?！?/p>

2014年12月

      “中國海工建設現在所處的階段相當于70年代的造船業(yè)。對于中國船廠(chǎng)而言，海工業(yè)務(wù)尚處于起步階段；由于大部分的船舶設計和設備都是由外國公司提供，所以對船廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，海工業(yè)務(wù)目前并不賺錢(qián)?！?/p>